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全:丽水地区福利工艺厂

文章来源:福州福一工艺品有限公司    发布时间:2019年12月06日 01:50  【字号:      】

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全最新相关内容:社评:中美外交官“行动自由”之争应这样看 美国要求中国外交官在当地开展交流向美国务院报备的事情不断发酵,美国驻华大使布兰斯塔德星期一进一步表示,华盛顿正在考虑对在美的中国“党控机构”(大概是指国企、官方媒体)也推出类似规定。他还说,那些机构可能会被要求注册为外国代理人。美方表示,这样做是出于“对等原则”,目的在于让中方取消对美国驻华使领馆在中国开展活动的限制。 首先,中国外交部门没有对美国使领馆在华接触各种人员进行限制,美国外交官在中国是可以见他们想见的人的。中国的“自由派”人士许多都与美国外交官有接触,他们当中有的人还在互联网上晒过自己与美外交官联系互动的相关信息,并且以此为荣。 但是众所周知,中国社会与美国社会的内在治理有很大区别,美国外交官在寻求接触各种人员时,有时会受到一些人和他们所属机构的警惕性反馈,这不是中国政府刻意要求的,而是中国社会的“平均情形”。 这种情况并非专门针对美国外交官,友好国家外交官也会在中国社会里碰到“外交无小事”观念造成的的各种现象。就是中国媒体人或研究机构想接触一些敏感人物,或者找人探讨一些敏感问题,也不是容易的事。 客观说,美国外交官在中国也享受了一些中国外交官在美享受不到的权利。中国人重视外交,在社会各个领域都会自觉或不自觉地给外国驻华官员和机构一些优待,比如北京和上海购车限号,但是美国外交官买车就不用摇号或者出高价竞拍。软优待就更多了,有个外国人在中国一个城市丢了一辆自行车,警方很重视,迅速帮助找了回来,还引起了中国网民的广泛批评。 外国人在中国受到优待是广泛的事实,美国外交官受到的优待只会在这种优待的平均线之上,这一点美国国务院和驻华使馆也应该说一说? 美国过去很自信,对自己国家内部比较宽松的管理蛮骄傲的,把它当成美国软实力的一部分。现在它变小气了,斤斤计较,事事都觉得它在与中国的交往中“吃亏了”,抱怨贸易“不对等”,外交人员和媒体机构的活动自由也“不一样”。这与当年美国开放它的市场、敞开它的政治文化资源,完全是另一番景象。美国被现在这拨领导人和政治精英快搞成一个怨妇了。 当然了,不管美方抱不抱怨,我们认为中国社会内部都应进一步开放。一些研究人员对环球时报表示,他们的所在机构对接触美国外交官和媒体变得越来越小心,怕出事,能躲就躲,我们认为,这是不对的。 中国的学术机构以及各地官员都应更加积极与包括美国外交官在内的外国驻华代表开展交流,这是他们正常学术活动和履职范围之内的事情。消极对待与美国及西方人员的接触,不利于彼此增加了解,扩大共识。我们呼吁有上述问题的机构和地方做出应有改进。 中美关系处在一个大的十字路口,双方要不要一招一式地相互增加摩擦和对抗,轮番出招,相互报复,用“对等原则”把两国的冲突一级一级地向上推升?目前美国显然是战略挑衅方,提供了中美关系中的很多变量。我们认为,中国这一边要跳出美方一些政治精英正在推动形成上述十分消极的发展中美关系的逻辑。我们要把做好自己的事情,坚持扩大对外开放作为处理对美及整体对外关系的主逻辑。 中国是坦荡的,我们搞好对美关系的意愿是真诚的,同时我们维护好本国的国内秩序又是必须的,国内利益优先在任何国家都有无可争辩的正当性。与此同时,鉴于中国是大国,我们的快速崛起在外部世界产生了很多触动,做好各种平衡又十分重要。实现这种平衡不容易,但不能不说,它又是有漫长历史经验的中华文明之所长。习近平强调,中方将继续坚持原则,主持正义,坚定支持津方维护国家主权、安全、发展利益,相信津巴布韦人民有智慧、有能力处理好自己的事务。双方要保持高层交往,加强党际联系和治国理政、改革开放经验交流。中方支持津方发展经济、改善民生的努力,将继续为津方培养建设人才,同津方探讨互惠互利的合作模式和融资途径,传授和转让农业适用技术,帮助津方增加粮食产量和农业收入。中方愿意参与津方经济特区、工业园区建设,带动基础设施建设、矿业、制造业等领域合作,鼓励更多中国企业赴津巴布韦投资。有230多家广播电台,其中由政府民众联络厅管理的有59家。泰国广播电台为国家电台,设有国外部,用泰、英、法、中、马来、越、老、柬、缅、日等语言广播。

庆祝人民空军成立70周年航空开放活动近日在长春举行。在此次活动上,人民空军展示了目前现役的全系列教练机,包括初教-6、教-8、歼教-7、歼教-9以及新型教练机等型号。如此完整地向公众展示现役教练机阵容,在人民空军此前的开放活动中也是很少见的。 四代同堂,五级体制 从研发时间和技术性能角度来讲,初教-6、教-8、歼教-7、歼教-9和某型新型教练机等5型教练机所组成的人民空军现役教练机阵容,可谓是四代同堂。 初教-6初级教练机研发时间最早,1958年首飞,1962年服役,是目前人民空军服役时间最长的军用飞机之一。之后,歼教-7高级教练机于1987年服役,从根本上解决了歼-7、歼-8等2倍音速战斗机的飞行员训练问题。教-8基础教练机则是于1998年服役,填补了初教-6初级教练机与歼教-7高级教练机之间飞行员训练衔接过渡的空白。而歼教-9和新型教练机两款高级教练机进入人民空军服役,则已经是2010年之后的事情了。 可以说,人民空军拥有目前世界各国空军中型号最多、体系最为庞大的现役教练机装备体系。而形成这个局面也是与人民空军成立70年以来的发展历程密切相关的。 新型教练机 中国军网 图 自从代替初教-5初级教练机之后,初教-6就作为人民空军现役的唯一一型初级教练机,兢兢业业服役至今已近60年。可以说,作为一款旨在让几乎从未上天飞行的学院新生进行飞行体验、筛选,并且要完成初级训练任务的初级教练机,初教-6是非常称职的。但是,在60年这么长的时间内都没有进行更新换代,确实很不寻常。以欧美及苏俄空军为例,从上世纪60年代至今都已经进行了两次甚至多次初级教练机的交替更迭。 而初教-6初级教练机之所以成为“常青树”,最重要的秘密就在于该机非常稳定、可靠。虽然该机没有采用非常先进的技术,航电设备也相对简单,但是性能出色,性价比高,对于人民空军赋予其的使命和任务也能够很好地完成。因此,在经过深思熟虑后,人民空军还是决定继续订购新生产的初教-6初级教练机,代替同型号的老旧飞机,而不是重新立项研制新一代初级教练机。甚至就在2018年,中航工业还向斯里兰卡空军交付了一批新生产的初教-6初级教练机,足见该机在国内外的受欢迎程度。 歼教-7高级教练机依然服役,则主要是为现役的歼-7系列战机服务的。此前,歼教-5、歼教-6等老一代高级教练机都已经随着同型号战斗机退役而退役。甚至,在歼教-6退役后,为了弥补强-5攻击机没有同型教练机的空白,中航工业还专门应军方要求,研制了强教-5教练机。目前,人民空军现役装备序列中还有一定数量的歼-7系列战斗机,有的战机还有不少飞行寿命。所以,歼教-7高级教练机还要继续服役一段时期。 教-8基础教练机作为飞行员从螺旋桨飞机到超音速喷气式飞机的过渡训练机型,还要长期服役下去。而且,在教-8基础教练机上,飞行员就可以开始接触机炮、航空火箭弹等机载武器的使用,为将来到高级教练机上继续进行更为全面的飞行训练打下基础。所以,教-8基础教练机至少从目前来看是无法被取代的。 静态展示的教-8教练机黄国志 图 歼教-9和新型教练机两款高级教练机在2010年之后相继进入到人民空军服役,也是为了满足先进的第三代以及第四代战机批量服役而提出的训练要求。歼教-9高级教练机虽然是从歼教-7高级教练机发展而来,但是由于采用了大量第三代战斗机的相关技术,使得其能够兼顾第二代以及第三代战斗机的训练任务。从设计定位上看,歼教-9高级教练机完全可以满足歼-8系列战斗机的配套训练要求。再加上歼教-9高级教练机的航电设备性能水平全面向第三代战斗机看齐,也使得该机可以作为飞行员从第二代战机到第三代战机的过渡训练装备。 不过,歼教-9高级教练机毕竟还是保留了歼教-7高级教练机的后机身设计,动力装置也是相对落后的涡喷发动机,很难全部满足歼-10、歼-11等先进第三代战机的训练要求。而能够完成这一使命的就是新型教练机。新型教练机无论是从气动外形设计,还是航电设备、动力装置,都已经达到了第三代战斗机的水平。因此,该教练机可以与歼-10、歼-11等先进第三代战机一起在同一部队中服役。 为了节省歼-10、歼-11等先进第三代战机的飞行寿命,并且保持飞行员的飞行小时数以及飞行技能,新型教练机就可以搭载飞行员们进行相应的飞行训练,并且通过飞控系统的软件设计,模拟相应战斗机型号的飞行特性。而更为重要的是,人民空军最新一代主力隐身战斗机歼-20并没有发展相应的双座型。因此,歼-20隐身战斗机的配套训练很显然也要由新型教练机来负责。事实上,也正是随着歼-20隐身战斗机研发进展较为顺利并临近交付部队试用之时,新型教练机才得以进入到人民空军装备序列之中。而此时距离新型教练机的前身——L-15“猎鹰”首飞已经过去了将近10年。 所以,从初教-6、教-8、歼教-7,到歼教-9、新型教练机,人民空军事实上形成了一个较为独特的五级训练体制:初教-6负责飞行员筛选和初级训练,教-8负责飞行员从螺旋桨飞机到超音速喷气式飞机的基础过渡训练,歼教-7负责歼-7系列战机的配套训练,歼教-9负责歼-8等系列战机的配套训练以及飞行员从第二代战机到第三代战机的过渡训练,新型教练机可以担负起全部第三代以及第四代战斗机的配套训练任务。 歼教-7由歼-7战斗机发展而来 黄国志 图 未来展望 从未来发展来看,人民空军的教练机装备体系有可能得到进一步简化。目前,欧美国家空军基本上为两级训练体制(不包括战斗机的同型教练机)。比如,美国空军现役初级教练机为T-6A“德州人”Ⅱ,高级教练机为T-38,其未来将被新一代T-7A“红鹰”所取代。美国空军中不存在类似于教-8这样的基础教练机,其训练任务由初级教练机和高级教练机共同承担。而且,美国空军所招收的飞行学员基本上都有民用飞机驾驶经验和技能,不需要从头开始学习飞行。所以,即便是T-6A“德州人”Ⅱ这样的初级教练机,其航电设备也是非常先进的,接近于第三代战斗机。而且,T-6A“德州人”Ⅱ初级教练机还能够挂载武器,改装为轻型螺旋桨对地攻击机,这也是初教-6初级教练机所无法做到的。 当然,人民空军未来的教练机装备体系未必要完全参照美国空军的模式来整合和建设。我国通用航空目前还处于初级发展阶段,拥有民用飞机驾驶技能的人员还很少,并没有形成类似于美国那样广泛的民众飞行基础。所以,至少从未来很长一段时期来看,初教-6初级教练机和教-8基础教练机的地位还是无可取代的。而随着歼-7系列战机的逐步退役,歼教-7高级教练机也会随之退出人民空军现役。歼教-9和新型教练机则作为新一代主力高级教练机,承担起人民空军飞行员训练的重任。这样,人民空军教练机装备体系进一步简化到四级训练体制,还是较为合理的选择。浙江省仙居县宏达工艺制品厂新一代高速飞行器有个核心关键件——减阻装置,因其位于头部最顶端,常被人称为飞行器的“王冠”。火箭院总体设计部3室设计师胡振兴,就是这顶“王冠”的设计者,10年间,他的目标只有一个:为飞行器戴上轻质、高效的“王冠”。 新手遇上大难题,拼了! 10年前,胡振兴还是个航天新兵,满腔都是要为航天事业拼搏的热情。一个阴雨连绵的黄昏,胡振兴接到组长电话:去泸州接手一项任务。他欣然前往,没想到的是,这项任务一接就是10年。 北京下小雨,目的地下着大雨,经历了飞机晚点、紧急备降的胡振兴,第二天清晨7点才到达目的地。时隔多年,回忆起来,他感叹,路途中风雨坎坷的经历,跟研制历程真像,逆风前行。一样的数次看到曙光又数次遇挫、一样的想尽办法、向目标冲刺。 等他到试验场时,最后一发试验刚刚做完,负责接洽的人跟他说,减阻装置每次展开完都要全部拆开后重装,功能性能仍需完善,各节间隙有些大,展开后有点儿晃,动频率不满足要求,这些问题都需要从根本上解决。 胡振兴把完成试验后的试验件和需要解决的问题接下来。从此,他和减阻装置开始了相伴10年的长跑。 推倒数十个方案,透了! 该减阻装置是新型飞行器的核心关键件,工作过程涉及内弹道学、摩擦学、非线性多体动力学等多个学科,难度创同类产品之最! “王冠”要想戴得好,强度是首先要解决的问题。由于减阻装置结构和受力的特殊性,强度很难准确计算,胡振兴用了数月时间,设计出第一个方案。满怀信心开展了静力试验,载荷还没加到预定范畴时,结构上的铆钉脱“孔”而出。 胡振兴非常震惊,但他没有时间气馁,没日没夜地分析测试数据,下决心一定要找到原因。虽然试验未通过,但胡振兴发现了传力路径的薄弱环节、获得了结构集中系数。这些结果,指导了机构改进设计,也让胡振兴的心沉下来,他深刻认识到,技术是严肃的,容不得半点考虑不周。 接下来的两年,胡振兴开展了一轮又一轮的方案设计分析,数十项设计方案一次次被否定,他们就一次次推倒重来。很多时候,他对着图纸琢磨,经常琢磨到深夜。通过对问题的理论机理及关键要素深度研究,攻克了一个个难点,减阻装置的强度、展开、复位功能先后顺利通过试验检验。 地面试验成功,值了! 最难的是频率动特性设计,因指标设计不闭合,设计一度进入死胡同。接下来的5年里,胡振兴把减阻装置数十个状态都分析了一遍,但结果依然让人沮丧,各状态计算值仍不能满足要求。 这时,突然有一个计算结果让他眼前一亮。循着这个线索,他想到了孩子学钢琴用的节拍器,上下拨动质量块的高度能调节节拍的快慢,与减阻装置频率设计很像。他连夜查阅资料、建立新方程,最终,他成功推导出减阻装置的频率计算公式,并成功通过计算拟合了所有数据。 地面试验测试时,改进后的测试参数高于总体指标,十年“王冠”难题一朝得解,他激动得热泪盈眶,那些曾经看似无解的问题,终于被各个击破。 10年,胡振兴为新型飞行器打造出一个无坚不摧的“王冠”,10年,胡振兴从一个年轻新兵变成了一个沉稳的设计师。回首一路艰难,胡振兴却说,感谢这10年的艰辛和挫折,让我们在一次次咬牙坚持中,找到最好的路,做出最好的飞行器“王冠”。 来源 : 中国运载火箭技术研究院新闻中心十八届四中全会按照党章规定,决定递补中央委员会候补委员马建堂(国家统计局局长)、王作安(国家宗教事务局局长)、毛万春(陕西省委组织部部长)为中央委员会委员。太

全本报新加坡10月22日电??(记者韩硕)10月21日和22日,应邀访问新加坡的国务院副总理张高丽分别会见了新加坡总统陈庆炎、总理李显龙,并与新加坡副总理张志贤共同主持中新双边合作联委会第十次会议、苏州工业园区联合协调理事会第十五次会议和天津生态城联合协调理事会第六次会议。

全习近平指出,世界各国人民创造的灿烂文化,是人类共同的宝贵财富。我们应该通过交流互鉴和创造性发展,使之在当今世界焕发出新的生命力。孔子学院属于中国,也属于世界。中国政府和人民将一如既往支持孔子学院发展。让我们一起努力,推动人类文明进步,推动人民心与心的交流,共同创造人类更加美好的明天。习近平仔细观看,认真听取讲解。在中国率先揭开世界反法西斯序幕、中国抗战打破德意日瓜分世界图谋、亚太地区盟军重要的战略支柱、倡导和推动国际反法西斯统一战线、捍卫世界反法西斯战争胜利成果等展区,习近平不时驻足,详细了解有关情况。不过,江苏省委对贯彻执行中央八项规定决心仍很坚定。江苏省委表示,要确保规定精神在全省各部门各行业各领域特别是基层得到全覆盖。

外交部副部长乐玉成。外交部网站 图 2019年10月22日,外交部副部长乐玉成在第九届北京香山论坛发表演讲后回答问题时表示,中国发展离不开和平的国际环境和稳定的国际秩序。特别是,我们生活在全球化时代,各国利益交融,任何国家不可能关起门来搞建设、实现繁荣。马克思主义哲学告诉我们,事物有内因和外因,内因是主要的,外因要通过内因起作用。毛泽东主席举过一个形象的例子:适当的温度可以使鸡蛋变成小鸡,但任何温度也不能使石头变成小鸡。中国70年的发展告诉我们,像中国这么大的国家,有这么多人口,实现民族复兴的目标,只能靠我们的双手,靠自力更生,不可能靠别国施舍,不可能指望天上掉馅饼,也不可能靠占哪个国家便宜去实现。同时,中国发展对世界作出了重要贡献,仅仅在过去10年,中国发展对世界经济增长贡献率超过30%。所以,一句话,中国发展离不开世界,世界繁荣也需要中国。中国好,世界会更好。 (原题为《乐玉成:中国发展不可能靠占别国便宜实现》)

这样算下来,在北京养一个5岁的小孩,一年需要8万元左右。“这样的费用在北京并不算高,只是中等水平。”陈香说。俞正声指出,大力推进生态文明建设,是中共十八大作出的重大战略部署,也是人民政协议政建言的重要内容。希望各位常委深入学习中共十八大精神和关于生态文明建设的大政方针,结合张高丽副总理报告和各自的调研思考,充分发扬民主,坦诚务实交流,多讲真实情况,多提真知灼见,努力为党中央、国务院科学民主决策提供参考。张高丽说,天然气领域合作是两国能源合作的重要组成部分。希望双方充分发挥互补优势,深入挖掘合作潜力,按计划组织实施好东线天然气管道项目,积极推进西线天然气管道项目谈判,开展天然气上下游全面合作,推动中俄天然气合作不断取得更多新成果,更好地维护两国能源安全,促进两国经济发展,造福两国人民。

俄罗斯卫星网22日发表评论文章,分析并驳斥了美国对中国歼-20等国产武器的“抄袭”指责。 评论称:长期以来,中国一直被美国一些组织与媒体指控窃取美国的国防技术,其武器被嘲笑为美国同类武器的“山寨”,但美国这种指控很少有能从肤浅的猜测延展得比较深入的。 例如成都飞机工业公司的歼-20战斗机,是中国对应美国第五代隐形飞机F-22和F-35的先进战斗机。虽然跟美国的同代飞机可以拿来比较,但(美国)防务评论人士更多只是拿它们表面上的相似性作为“中国工程师从洛克希德马丁公司窃取设计”的证据。随着歼-20开始进入中国人民解放军实战部署,西方各国越来越多地宣传对中国的“恐惧”,对歼-20起源的攻击,也只会越来越多。 报道称,上月初时任美国国家安全顾问的博尔顿明确提出“中国第五代战斗机与美国F-35很像,因为它就是F-35,他们就是偷窃。”博尔顿所指的可能是成飞的歼-20或沈飞设计的FC-31战斗机,后者是解放军尚未承诺采购的一种试验原型机。而在周六,美国外交政策出版物《国家利益》发表一篇报道,引用一篇2018年8月刊载在一个名为“任务与目的”网站的文章说法,明确声称“北京一直偷窃外国技术,用来逆向仿造自己的武器。”随后《亚洲时报》则将博尔顿在基辅一次新闻发布会上发表的相关评论,甚至将这个“任务与目的”上的内容看做新闻报道来进一步宣传这一类说法。 西方类似的指控也出现在中国的直-20直升机上。它被描述为UH-60“黑鹰”直升机的翻版——“拷贝鹰”。正如俄罗斯卫星网所报道的,这也是一个肤浅的判断,因为直-20直升机在发动机、电传操纵、航空电子设备和其他功能上,与西科斯基公司的“黑鹰”有显著不同。同样,沈飞的“利剑”舰载无人机也被描述为“从波音公司偷来的设计”,仅仅因为中国的这一无人机和波音MQ-25“黄貂鱼”都利用了飞翼整体布局,并都从航空母舰上起降飞行。然而,这种说法也引出了一个问题:如果中国复制了F-35,为什么歼-20不像洛克希德马丁公司的战斗机那样,是一个存在缺陷、表现不佳的烧钱项目呢? 报道指出,“歼-20是F-35”的有力证据又是什么呢?美国这类指责文章声称,歼-20的传感器系统与F-35的光电瞄准系统(EOTS)传感器“极其相似”。但实际上,由于任务和目的不同,这两个系统其实“并不相同”,当然它们都安装在飞机机鼻下类似的位置。这与俄罗斯的苏-57不同,苏-57将红外跟踪系统置于机头顶部,而不是机头下方。 另一种来自《任务与目的》网站的说法声称“歼-20的部分设计和隐身曲线设计似乎类似于F-22”。但是这一说法也承认“这些相似性,可能是表面而肤浅的分析。”并也指出了两种飞机的几个不同之处。总而言之,这一报道其实对两架飞机的相似性还是持怀疑立场的。然而,当这个报道传到《亚洲时报》上时,其描述就变成了两架飞机的相似程度“惊人”,甚至称隐形的曲线不仅是相似,干脆就是“模仿了F-35”。 俄媒进一步分析指出,2017年,西方媒体报道声称中国黑客涉嫌在美国和澳大利亚“窃取”与F-35项目相关的技术文件。然而歼-20在2011年首次试飞,FC-31在2012年首次试飞,关于这些黑客窃取的信息,可能被用来影响其中任何一架(中国)飞机设计的说法,根本是站不住脚的。此外,没有具体的理由来说明相关黑客活动是中国黑客实施的。同样有可能的一种情况是,所谓的“偷窃”行动只是某些黑客个人想要获得有关美国喷气战斗机最新能力的情报用于牟利,而窃取出售了这些信息。 报道分析道,尽管博尔顿声称这两架飞机都是F-35的仿制品,但只要看看飞机的尺寸就足以否定他的这种说法:很明显,无论歼-20与F-35有什么“相似的曲线”,前者都是一架大得多的飞机,其长度可能为21.1米,而F-35的长度为15.67米。FC-31据《空军技术》网站报道,有着16.9米的长度,这仍然比洛克希德马丁的F-35战斗机要长。 《任务与目的》网站报道指出另一个巨大区别是发动机。F-35只有一个发动机,而歼-20和FC-31都有两个发动机。这种差别并不是微不足道的,它可以实质性地影响飞机设计的各个部分的具体细节,包括战斗机的隐身能力。例如,你不可能盗窃一架F-35的单发机身设计,然后在这一设计上安装两个俄罗斯制造的发动机,而《亚洲时报》的报道却认为“已经这么做了”。 分析文章最后指出,在中国国务院6月份发布的美中贸易和经济磋商白皮书中,中国方面否认了相关指控,称“中国坚决反对强制技术转让,并正在采取果断措施打击窃取知识产权行为,对中国进行强制技术转让的指控,是毫无根据和站不住脚的。”同期:葛优应该是冯氏贺岁片的一个非常坚定的支持者和一个票房的提供者。但是,很遗憾的是,我觉得葛优并没有从冯小刚的电影当中获得他作为一个演员进一步上升的空间。我觉得当我们在姜文的《让子弹飞》看到葛优的时候,他是一个非常鲜活的一个角色,他演这样一个县长的角色,非常的有生命力,非常的饱满。但是,当我们回过头来看《私人定制》里面演的杨重就是很苍白的人物,他完全是一个说着段子、讲着笑话,用一些非常平庸的技巧来说一些台词,来做一些动作这样的一个人,他靠的是一些惯性,靠的是我们这些观众对于他20年来创作的一种持之以恒喜欢的一种心情,但是他既没有提升,也没有对影片贡献出更鲜活的能力,我觉得这是葛优在这么多年的冯氏贺岁片里一个很大的遗憾。他虽然帮助了冯小刚,但是冯小刚在艺术上并没有帮助他。如果他要再往前走,如果葛优还想继续他作为中国一流演员的身份,或者这样一个地位,我想他可能更多的应该去参与其他导演的作品,甚至一些新导演的作品。当然,呼格吉勒图案的纠错似乎也是疑罪从无。从再审判决书所陈述的无罪理由上看,一是呼格吉勒图供述的犯罪手段与尸体检验报告不符;二是血型鉴定结论不具有排他性;三是呼格吉勒图的有罪供述不稳定,且与其他证据存在诸多不吻合之处。总之,“原判事实不清、证据不足”,故宣告呼格吉勒图无罪。1.鱼台县委书记李志红违规使用车辆和安排公款送节礼、聚餐饮酒,省纪委给予李志红党内严重警告处分,济宁市纪委对县委副书记、县长宫振华进行诫勉谈话。

民进党的又一场闹剧。 就在岛内选举紧张时刻,台“调查局”21日又公布两起涉及大陆的所谓针对蔡英文的“假消息”。 据台湾“中央社”21日报道,台“调查局”当天发布新闻稿称,“假讯息防治中心”今年8月调查两起假信息案:一是脸书用户转传蔡英文卖台证据视频,不实指控当局卖台给日本政府;另一起是脸书发布“蔡英文总统为中国共产党培植在台潜伏卧底人才”等信息。报道称,“调查局”将发函脸书在台分公司要求下架。蔡英文(资料图) 而对于这两起事件,“调查局”又把“锅”扣在大陆头上,声称“卖台视频”是某媒体旗下记者、节目主持人所制作”,另一则源自于微博一名“对两岸立场观点偏颇、强调武力统一台湾”的大陆人士。 “调查局”同时警告称,台湾除面临来自大陆“黑客”等外来威胁外,假信息也充斥于网络环境中,轻者影响社会安定,重者则影响选举公平及台湾安全。联合新闻网21日透露,为提升所谓假信息案件调查能量,“调查局”成立“假讯息防治中心”,抽调“资通安全处”计算机侦办科等专业人员,针对特定网站内容搜集资料。 对于台当局“连续破获假信息”,岛内颇不以为然。《联合报》称,选战倒数,假信息固然可怕,但“选择性打假”往往比假信息更为可怕。文章说,最重要的是谁来断定信息的真假。中时电子报称,民进党借扭曲对手言论来获取政治利益已屡见不鲜,“但实际上,靠抹黑、抹红、扭曲他人言论来反击,恰恰反映自己心虚和理亏”。 来源:环球时报-环球网/程东晨枫:细节见真章 从攻击11无人机可以看出的东西 [文/ 观察者网专栏作者 晨枫]在国庆阅兵中,攻击-11独占鳌头,因为不算飞机的话,这是所有参阅装备中唯一单独出现的,连惊鸿一瞥的无侦-8都有两架,万众瞩目的东风-17和东风-41更是黑压压的一片。据说这也是唯一尚未最后定型、装备就参阅的装备,其他的都是现役装备。这或许暗示了攻击-11不同一般的重要性。重要性的另一个方面是:这可能是沈飞卧薪尝胆之作。 坊间肯定会有各种山寨说,认定攻击-11模仿这个、抄袭那个。对于这些说法,笑笑就好。恶魔永远是在细节之中。对于工程技术来说,不谈细节,连耍流氓都没有资格。 那攻击-11有些什么可谈的细节呢? 这是一架无尾飞翼,具有高度隐身特性,采用单台发动机,前三点起落架。机内弹舱的细节无法从阅兵中看到,但相信可以容纳足够数量和重量的各种弹药。既然坐镇在无人机方队的中军帐,这自然是无人驾驶的。 无尾飞翼固然是没有机身、没有尾翼的。没有机身问题不大,只要中部足够肥厚,发动机和有效载荷都有地方容纳。没有尾翼就比较麻烦,飞机的俯仰和偏航就不大好控制。 虽然诸如弹舱等细节无法从阅兵中看到,但它的一些细节还是可以看出来的 无尾飞翼是从无尾三角翼进一步发展过来的,当然无尾三角翼只是没有平尾,垂尾还是有的。无尾飞翼则连垂尾也省略了,需要其他办法来弥补垂尾的作用。 诺斯洛普B-2用两侧靠近翼尖位置的机翼后缘扰流片解决。扰流片在上下翼面对称设置,靠不同开度产生左右不同的阻力,以实现偏航控制,同时避免产生不必要的滚转力矩。但为了在正常飞行时随时保持足够的偏航控制灵敏度,左右的两对扰流片总是保持一定的开度,这不仅增加了阻力,也略为破坏隐身。 攻击-11的水平方向控制方法与B-2相似 相比之下,X-47的两片阻力板的设计更多是考虑了舰载的需要 从水平方向控制角度来看,“彩虹7”和X-47的设计更加相似 诺斯洛普X-47B也有类似的控制面,只不过上翼面用扰流片兼职,下翼面用副翼兼职,在结构上比B-2的双层副翼简单,也更符合舰载机的特点。舰载机要求高下沉率,大型扰流片可以在需要时迅速抵消升力,帮助下滑轨迹控制,也在着舰后立刻产生向下的压力,确保飞机不会因为起落架的弹性减震而弹起飘飞。但不对称的翼面对飞控的要求高一点。另外,X-47B在尾喷口里有一片竖立的分割,一直延申到喷口后方V形底板的尾端。这是不可动的,起一点垂尾里固定部分的作用。由于燃气速度较高,较小的翼面就能达到很大的垂尾安定面的作用,但推力有所损失。好处是扰流片-副翼在平时可以开度更小,阻力损失较小。扰流片还兼职减速板,B-2也一样。 X-47B的尾喷口内有一片分割,可以起到类似垂直安定面的作用 攻击-11没有X-47B那样的上翼面扰流片。从公布的“利剑”无人机(这是攻击-11的前身)的图片来看,采用的还是B-2的对称双层扰流片-副翼的结构。 无尾飞翼还是有相当于平尾的气动控制面的。无尾三角翼的襟翼和副翼兼做平尾,由于机身长度和重心、升力中心的关系,襟翼、副翼的位置足够靠后。无尾飞翼没有机身,纵长较小,襟翼、副翼的控制力矩就十分不足,俯仰控制是很大的挑战。 说起来,机翼有平直翼、后掠翼和三角翼,飞翼也一样。平直翼的升阻比最高,但阻力大,只适合低速、长航时飞行。平直翼飞翼更大的问题在于纵长实在太小,俯仰控制的问题最大。平直翼飞翼较少见,典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”,当然这也可算作翼身融合体,而不是真正的飞翼。RQ-3一号机就是因为俯仰飞控问题而坠毁,二号机增加了一块“燕尾”,改善了俯仰控制,但项目最后还是取消了。RQ-3的俯仰控制很成问题 后掠翼的阻力比平直翼小,但升阻比有所损失。飞行速度提高,但依然可以维持较高的留空时间。现代喷气客机是清一色的后掠翼。后掠翼有前缘与后缘平行的简单后掠翼,米格-15、英国“闪电”就是这样的。前后缘对齐在气动上没有特别的好处,但是便于制造,更是有利于隐身,减少回波的峰值方向。到无尾飞翼上,这就是B-2、诺斯洛普RQ-180的基本构型。中国的“彩虹-7”也是这样的。更常见的是前缘后掠较大、后缘后掠稍小的箭形后掠翼,在阻力相当的情况下,翼面积增大,翼内油箱加大,翼根加长,结构受力改善。到无人飞翼上,达索“神经元”、洛克希德RQ-170、苏霍伊S-70“猎人”就是这样的。 前后缘平行的后掠翼在B-2、RQ-180、彩虹-7等机型得到采用,主要是出于隐身考虑 后掠翼的后掠角增加到一定程度后,翼根扭转力矩急剧增加,后掠角继续增加的结构重量代价太大,所以后掠翼构型的高速潜力有限。三角翼容易继续增加后掠角,减阻潜力更大。而且三角翼的翼面积更大,有利于容纳肥厚的中线部份,翼根更长,结构受力更好,主起落架与前起落架的间距和主起落架左右机轮之间的间距都比较大,有利于着陆的稳定。 三角翼的后缘一般是平直的,但也可以浅后掠(此时与后掠翼的界限很模糊,可以展弦比加以区别)或者前掠。在无尾飞翼上,波音“幽灵射线”为后缘浅后掠的三角翼构型,攻击-11也是这样;通用动力-麦道A-12“复仇者II”为平直后掠的三角翼构型;诺斯洛普X-47A为后缘前掠的三角翼构型。 但这些无尾飞翼都不是为了超音速而选择无尾三角翼构型的,攻击-11也大概率达不到超音速,而是只有高亚音速。现有的固定进气口(而且无附面层分离)和喷口都不适宜超音速。比照同样采用固定进气口的西方同类无人机,如X-47B、达索“神经元”、英宇航“雷神”、苏霍伊S-70“猎人”,都是高亚音速的。超音速也需要不同的飞控机制,在有尾飞机上需要增大垂尾面积才能保持稳定,现在还没有超音速无尾飞翼的先例。 三角翼构型的翼根较厚更适合尺寸相对小的飞机 法国“神经元”无人机也采用了三角翼设计 另一方面,有人引用中国专利,说明攻击-11的后掠角可能为55度。如果属实,按照马赫角推断,这意味着M2一级的速度,大大超过了高亚音速的攻击-11的需要。但这样可以加长纵长,使得充当兼职平尾的襟翼和副翼位置更加靠后,可以改善俯仰控制。 不过大后掠角在低速时“兜不住”迎面气流,容易造成气流分离,导致翼尖失速。北美F-100“超佩刀”战斗机在整个服役期间有1/4损失于失事坠毁,大多发生在大迎角机动或者着陆期间,就是受害于这个翼尖失速。X-47A也是大后掠三角翼飞翼,后缘还略为前掠,使得纵长较长,改善了俯仰控制,但低速性能达不到要求。与X-47A的研究机性质不同,X-47B本来是作为技术验证机甚至生产型的先导机研制的,在大大放大的同时,在气动布局上也“痛改前非”,采用大后掠菱形中央升力体与小后掠的后掠翼相结合的构型,两段式的前缘略微降低前向隐身,增加了翼展和翼面积,但最主要的是大大改善了机翼的升阻比和低速特性,也使得升力分布更加靠后,加强静稳定性。 攻击-11反其道而行之,保持了大后掠的直线前缘和优秀的前向隐身,但在后缘增加了向后突出的大型V形结构。三角翼构型本来已经使得升力分布有所后移,但这个大型V形尾在大迎角飞行时产生额外的低头力矩,有点像苏-27在眼镜蛇机动后依靠靠后的升力分布使得机头自然回落一样,加强低速大迎角飞行时抗翼尖失速的能力。V形为也便于肥厚的中线尽量向机尾延申以容纳更长的机内弹舱。V形还打断连续的飞翼后缘轮廓线,有利于后向隐身。 V形对发动机喷流从下方的遮蔽作用则是次要的,单为了遮蔽作用,不需要那么大的V形尾。另外,这样的遮蔽只对高空飞行有用。对于隐身飞机来说,高空是双刃剑。距离本身就是最好的隐身帮手,高空确保对地面雷达的最低斜距;但高空无遮无拦,不容易利用复杂环境隐蔽自己。无尾飞翼到底是高空突防有利,还是低空突防有利,不能一概而论,要看具体任务环境。不过在阅兵式上,V形尾的沟槽与机体是同样的涂色,这可能是为了阅兵时的美观。实用化后大概率会改用黑色涂料,有利于耐热和散热,也便于维护。 X-47B和攻击-11殊途同归,哪一条技术路线更有潜力,只有等大量使用经验才能证明。中国航空对有益的经验来者不拒,航天科技11院的“彩虹-7”的技术路线就更加接近X-47B。另一方面,RQ-170“哨兵”、RQ-180、 “雷神”、“神经元”、“幽灵射线”等的气动外形都相对简单,没有对低速大迎角时翼尖失速的特别考虑,未必是他们有独门暗技,很可能是研发还没有到需要考虑这些问题的地步,或者以侦察、监视为主的定位对机动性没有要求,对低速大迎角时的翼尖失速问题不敏感。以上舰为基本定位的X-47B就不同,以攻击为基本定位的攻击-11也不能无视这个问题。这种对细节的重视也间接说明了攻击-11的高度实用化的技术状态,而不仅仅是技术验证机。很多气动细节都是在工程研发到相当程度后才加入的。B-2的原始设计就是简单的菱形加从前缘延长的简单后掠翼,但后来发现,菱形后缘的前掠太大,导致后缘气动控制面的控制力矩不足,但发动机位置已定,全机的基本气动和重量分布已定,只好把原来的中央简单菱形体的后半加宽,现在V形后缘改成“复合W形”(严格来说是三尖的VW形)。发动机喷口原来骑坐在V形后缘,现在好像“缩进”到“复合W形”的凹入位置一样,但实际上位置没变。这样使得后缘气动控制面位置更加靠后,升力分布也稍稍后移,改善静稳定性和俯仰飞控力矩。 进入工程研发阶段后,很多初期设计中的“理想化”设计都需要向实际需求妥协,如B-2轰炸机在早期概念设计阶段的后缘形状和最后服役的形状就有很大区别 攻击-11对隐身高度重视。除了基本的无尾飞翼构型外,襟翼、副翼的侧面边缘采用了“削边”处理,使得气动控制面在动作时依然只有尖锐的边缘暴露在侧面的雷达照射之下。这样的细节只有F-22、F-35这样已经经过精雕细琢的工程化产品上才见到,而不存在于各种技术验证机上,包括X-47B。这从另一个方面说明了攻击-11的技术成熟程度。 攻击-11的进气口没有人们期望的“蚌形鼓包”。很多人认为,即使不需要附面层分离,也需要鼓包对进气口有所遮挡。其实不然。战斗机的单发通常在机体底部,重心低,也避开座舱结构对进气道的遮挡。无人机没有座舱问题,发动机安置在顶部也没有问题。事实上,顶置更好,可以把机腹空间腾出来,作为机内弹舱。即使是亚音速进气道,也需要S形,对进气减速增压。以F-16为例,这个S形就是进气道底部向上隆起的“驼背”。只是没有隐身考虑时,S形不一定达到完全遮挡发动机正面的要求,才有隐身进气口的问题。对于攻击-11来说,只要在设计的时候有所考虑,在进气道顶部向下突出的“驼背”做到完全遮挡不是难事,必要时增加叶子板式的雷达屏障也是可以的,高亚音速对进气损失的宽容度较大。 美国F-35战斗机的S型进气道 国内某公司为隐身巡航导弹开发的S型进气道部件 攻击-11的发动机不仅顶置,而且位置相对居中,靠近重心,喷口远离飞翼后缘,V形尾上有浅沟槽。主流无尾飞翼的发动机位置通常靠近机尾,喷口直接整合进飞翼的后缘。作为攻击机,攻击-11的居中的发动机位置与机内弹舱重合,有利于减小投弹前后的重心移动,这对纵长和俯仰控制力矩本来就不足的无尾飞翼很重要。侦察机则不同,除了燃油,机上载荷是固定的,只要设计时考虑到了,发动机位置靠前靠后无所谓。但攻击机不然,弹药重量较大,投弹前后的重心移动是不必要的飞控挑战。苏-57的中线后弹舱就有这个问题,尽管大小与前弹舱相似,但无法携带重型弹药。 此前曾流传出半公开的“利剑”无人机的图片,采用俄罗斯的RD33涡扇或者是国产对应的涡扇13。有意思的是,这是加力涡扇,尾喷管的羽片暴露无遗。这不仅不利于隐身,也带来很大的疑惑:莫非“利剑”是超音速的?但固定的进气口和喷口又不像适用于超音速啊? 事实可能没有那么复杂,只是在设计上就准备用RD33或者涡扇13这一级但非加力的发动机,加力涡扇只是为了省事而拿来先用,但最后使用的有可能是涡扇19先进中推的非加力型。一般认为,攻击-11是 “利剑”无人机的完成版。据透露,“利剑”的翼展约14米,起飞重量估计在10-15吨级。作为比照,X-47B翼展约19米,最大起飞重量20.2吨,采用非加力的普拉特-惠特尼F100-220U,军用推力从基本的F100-220的65kN增加到74kN。苏霍伊S-70“猎人”与X-47B相仿,翼展20米,最大起飞重量20吨,采用一台非加力AL31涡扇。较小的达索“神经元”的翼展为12.5米,最大起飞重量7吨,采用一台罗尔斯-罗伊斯“阿杜尔”Mk951非加力涡扇,军用推力40kN。对于涡扇19,比照同级的通用电气F414,非加力推力达到58kN级,涡扇19在非加力改型后,军用推力可能在65kN级。联想到不久前沈飞的孙聪前往贵州调研的消息,而涡扇19就是贵州的,其中关联或许超过外界联想的FC-31“鹘鹰”,而包括攻击-11。当然,真相只有等未来解密了。 从“利剑”验证机到攻击-11,这种飞机显然已经进行了精心的打磨,到了接近于服役的阶段了 攻击-11的载弹量还没有公布,作为比照,强-5可携带2吨外挂弹药,最大起飞重量11.8吨;20吨级的X-47B和“猎人”都可携带2吨机内弹药,但航程比强-5大大增加。较小的“神经元”只能在机内携带两枚230公斤的炸弹,最大起飞重量7吨;更小的“雷神”只能机内携带两枚导弹。攻击-11估计起飞重量介于X-47B和“神经元”之间,但作为攻击机,载弹量需要达到2吨级才有意义,否则只是具有攻击能力的侦察机,代价是减少的机内燃油量和航程、留空时间。X-47B的航程近4000公里,“猎人”更是可达6000公里,攻击-11可能达不到这样的航程,也看不到有空中加油能力。 攻击-11的作战使用方式也没有公布。从名称推断,这是以对地攻击为主的,如果有侦察、监视能力,那应该是第二位的。无尾飞翼的隐身性能优秀,较低的翼载意味着优秀的高空性能,是天然的侦察、监视平台。但相比于X47B和“猎人”,攻击-11可能航程和留空时间不足。“彩虹-7”的构型更适合长航时、高空巡航,或许两者正是这样分工的。 攻击任务有两大类: 1、突防攻击,具有特定的目标和任务,具有规定的时间,一般要求快进快出 2、猎歼攻击,只有泛泛的一般任务,没有具体目标和时间,一般要求长时间徘徊待机 由于航程和留空时间有限,攻击-11的定位更可能偏向突防攻击。这也降低了自主攻击的要求。攻击-11肯定有必要的光电甚至雷达,但突防攻击在出击时就任务清晰,而且目标很可能在遥控距离内,火控方面的自主度或许要求并不高。这不是说攻击-11是全程遥控的。起飞、出击、巡逻、返航、着陆这些简单任务要实现自主并不难,但在人工智能尚且不够完备的现在,应付突发情况和需要判断复杂情况的时候还是由人工遥控较好,尤其是目标确认和武器释放。这样的自主与遥控混合的方法在近期是最现实可靠的方法。 美国和欧洲在无人作战飞机的研发上“半途而废”,不是因为基本的自主飞行解决不了,而是专注于猎歼攻击,而这些需要复杂判断的地方还做不到可靠的人工智能。攻击-11这样的反其道而行之不追求十全十美,能做的先做起来,后续改进成熟时随时往里加,这样的快速迭代发展其实是复杂问题工程研发的不二法门。在闭门造车中勉强追求一步到位常常弄成“永远在路上”,但快速迭代也是要有雄厚经济实力支撑的。 很多国家总想着“一口吃个胖子”,让无人机又能长时间滞空监视,又能携带重型载荷进行攻击,还疯狂暗示未来能上舰……但这些互相影响,甚至互相矛盾的功能要同期全部实现,结果就是“永远在路上”,最后下马了 攻击-11可能也有携带空空导弹的能力。在网络化、信息化的现在,自身缺乏雷达和火控并不要紧。携带空空导弹的攻击-11可以作为隐身的空中机动前置发射架,在其他飞机或者地面的引导下,偷袭或者伏击敌机。攻击-11不需要强悍的空中格斗能力,高度隐身就是必要的生存力保障。实在逃不掉、被击落,那也只是无人机,不是不可接受的损失。 这也是全复材的作战飞机。中国航空已经拥有丰富的复材经验,全复材飞机也有歼-20、“鹘鹰”,但量产的全复材无尾飞翼这还是第一架,有不同的挑战。走通这条路对更多、更大、更高性能的无尾飞翼的重要性不言而喻。至于万众期待的上舰,就机翼不可折叠的现状来看,还看不出上舰的可能,但未来的上舰是必然的,只是攻击-11的舰改还是全新研制的问题。 现在还没有公开消息说明攻击-11是沈飞还是成飞的。“利剑”无人机是沈飞的,因此有理由相信攻击-11也是沈飞的。作为共和国的老大,沈飞在打造中国航空的中有特殊贡献,但也因为长期处在成飞的阴影之下而饱受诟病。沈飞的重振是所有人的希望,攻击-11或许是沈飞交出的第一份亮丽的作业。 尾部的沟槽,气动翼面边缘的隐身化修型,这些细节表明“利剑”已经进入工程研制后期,距离服役已经不远 攻击-11由沈飞设计,洪都生产,相信已经制造出高质量教练-10飞机的洪都在攻击-11身上可以延续“解放军强击机大本营”的辉煌 同时,攻击-11是中国第一种达到实用化的无尾飞翼。无尾飞翼是很有前途的构型,但也是富有挑战的构型。通过攻击-11的研制和大量的实际使用,沈飞获得大量有用的经验。比攻击-11更大、更重、具有更高自主能力的攻击-xx只是时间问题。另外,中国还需要A-12“复仇者II”一级的有人驾驶(或者有人-无人双模式)重型攻击机,具有高度隐身、准战略攻击和ISR能力。在理想情况下,这不仅供陆基使用,还应该上舰。沈飞的舰载和无尾飞翼经验是独特的优势。 沈飞,攻击!另外284个城市的前任市委书记,超七成获得提拔,其中有138人升任省委常委或副省长等职位,有63人升任省级人大、政协副职,另有67人平级调动,6人因年龄问题正常退休。另外10人中,有8人落马,2人去向无公开资料。[环球网报道]台湾“中时电子报”21日引述台“国安官员”的话称,若特勤(安保)人员替台湾地区领导人挡子弹,奖金最高可达500万(新台币,下同)。台“国安局长”邱国正今天(21日)对此称,为了鼓舞特勤人员克尽职责,所以有奖金发放,但不是挡一颗子弹就给500万。台湾网友讽刺,牺牲也要看对象值不值得,帮蔡英文挡子弹真的很没价值。 “中时电子报”报道称,台“国安特勤单位”编有《特种勤务奖励标准及办法》。报道引述台“国安官员”的话称,特勤人员若替台湾地区领导人挡子弹,奖金最高500万。 报道称,该“官员”还说,特勤奖励办法不只是保护台湾地区领导人、为其挡子弹。现任台湾地区领导人及副领导人(含卸任)、正副台湾地区领导人候选人及其核定特定人士都是特勤中心的保护对象,依照执行任务事迹,给予适当奖励。 报道提及,台“国安”单位认为,这项奖励为彰显特勤人员具备“以身作盾”的“高尚情操”,有订定的必要。 台媒曝《特种勤务奖励标准及办法》表格(图源:台湾“中时电子报”) 对此,据台湾TVBS 21日报道,台“国安局长”邱国正今天在台“立法院”受访时称,这是为了鼓舞特勤人员克尽职责,有这奖金发放,但不是挡一颗子弹就给500万,而是“若因此而受伤,会有一个标准”,经讨论、评鉴以后,会核发慰问金或奖金,不要误会以为挡个子弹就有500万,不能以偏概全。 台湾TVBS报道截图 对于这项规定与邱国正的言论,有岛内网民认为,台当局此举是在找“替死鬼”,并痛骂“可耻”↓ 有网友感叹:原来人命这么廉价;一个家庭毁了,500万能照顾的了吗?↓ 还有网友针对邱国正所谓的“不是挡一颗子弹就给500万”直言:500万是见到尸体才领得到↓ 有网友借此讽刺蔡当局“私烟案”称,挡子弹500万,买个烟都比这个多↓ 有网友则表示:牺牲也要看对象值不值得,帮蔡英文挡子弹真的很没价值↓

社评:中美外交官“行动自由”之争应这样看 美国要求中国外交官在当地开展交流向美国务院报备的事情不断发酵,美国驻华大使布兰斯塔德星期一进一步表示,华盛顿正在考虑对在美的中国“党控机构”(大概是指国企、官方媒体)也推出类似规定。他还说,那些机构可能会被要求注册为外国代理人。美方表示,这样做是出于“对等原则”,目的在于让中方取消对美国驻华使领馆在中国开展活动的限制。 首先,中国外交部门没有对美国使领馆在华接触各种人员进行限制,美国外交官在中国是可以见他们想见的人的。中国的“自由派”人士许多都与美国外交官有接触,他们当中有的人还在互联网上晒过自己与美外交官联系互动的相关信息,并且以此为荣。 但是众所周知,中国社会与美国社会的内在治理有很大区别,美国外交官在寻求接触各种人员时,有时会受到一些人和他们所属机构的警惕性反馈,这不是中国政府刻意要求的,而是中国社会的“平均情形”。 这种情况并非专门针对美国外交官,友好国家外交官也会在中国社会里碰到“外交无小事”观念造成的的各种现象。就是中国媒体人或研究机构想接触一些敏感人物,或者找人探讨一些敏感问题,也不是容易的事。 客观说,美国外交官在中国也享受了一些中国外交官在美享受不到的权利。中国人重视外交,在社会各个领域都会自觉或不自觉地给外国驻华官员和机构一些优待,比如北京和上海购车限号,但是美国外交官买车就不用摇号或者出高价竞拍。软优待就更多了,有个外国人在中国一个城市丢了一辆自行车,警方很重视,迅速帮助找了回来,还引起了中国网民的广泛批评。 外国人在中国受到优待是广泛的事实,美国外交官受到的优待只会在这种优待的平均线之上,这一点美国国务院和驻华使馆也应该说一说? 美国过去很自信,对自己国家内部比较宽松的管理蛮骄傲的,把它当成美国软实力的一部分。现在它变小气了,斤斤计较,事事都觉得它在与中国的交往中“吃亏了”,抱怨贸易“不对等”,外交人员和媒体机构的活动自由也“不一样”。这与当年美国开放它的市场、敞开它的政治文化资源,完全是另一番景象。美国被现在这拨领导人和政治精英快搞成一个怨妇了。 当然了,不管美方抱不抱怨,我们认为中国社会内部都应进一步开放。一些研究人员对环球时报表示,他们的所在机构对接触美国外交官和媒体变得越来越小心,怕出事,能躲就躲,我们认为,这是不对的。 中国的学术机构以及各地官员都应更加积极与包括美国外交官在内的外国驻华代表开展交流,这是他们正常学术活动和履职范围之内的事情。消极对待与美国及西方人员的接触,不利于彼此增加了解,扩大共识。我们呼吁有上述问题的机构和地方做出应有改进。 中美关系处在一个大的十字路口,双方要不要一招一式地相互增加摩擦和对抗,轮番出招,相互报复,用“对等原则”把两国的冲突一级一级地向上推升?目前美国显然是战略挑衅方,提供了中美关系中的很多变量。我们认为,中国这一边要跳出美方一些政治精英正在推动形成上述十分消极的发展中美关系的逻辑。我们要把做好自己的事情,坚持扩大对外开放作为处理对美及整体对外关系的主逻辑。 中国是坦荡的,我们搞好对美关系的意愿是真诚的,同时我们维护好本国的国内秩序又是必须的,国内利益优先在任何国家都有无可争辩的正当性。与此同时,鉴于中国是大国,我们的快速崛起在外部世界产生了很多触动,做好各种平衡又十分重要。实现这种平衡不容易,但不能不说,它又是有漫长历史经验的中华文明之所长。

张军举例,要做实做细巡视准备工作,进驻前就会同纪检监察等部门摸清被巡视地方、单位的有关问题底数,做到有的放矢;

第一期的报告主题为“你最想掐死的小道消息”,研究人员通过对2014年11月3日-20日期间被微信用户举报为“诈骗和虚假信息”最多的255篇公众号文章进行文本分析,发现了很强的规律性:即“焦虑主题”、“夸大渲染”以及“信源不明”。

日前,有网友在网络上爆料:山东省青岛市政府原副秘书长兼口岸办公室主任卢新民在任时曾以女儿的名义付2000万元购买沿海别墅。此后,卢新民将原有别墅拆除重建,重建面积达3200平方米,并破坏海岸礁石,侵犯公共海岸线。

据张辉介绍,2013年我国谷物进口接近1500万吨,大豆进口突破6000万吨,主要有两方面原因:一是国内需要。人们对粮食的优质品种多样化的需求不断增加,特别是一些高端优质大米、优质强筋和弱筋小麦供给不足,需要适量进口进行调剂;玉米作为重要的饲料作物、工业原料也需要一定的进口。二是国际粮价相对便宜。在国际粮价低时适量进口,既符合市场规律,也顺应农产品贸易国际化的趋势。




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